L’équipage est recomposé le lendemain de notre arrivée à Göteborg. La famille qui nous accompagné depuis Sopot a prévu de poursuivre ses vacances dans le Sud de la Suède. Nous sommes pour notre part rejoints par Mattias et Michaël qui commercialisent dans les pays scandinaves les produits du chantier naval HABER. Ils ont panifié une campagne de promotion animée pour faire découvrir les bateaux HABER en Suède et Norvège. Au programme : 4 salons nautiques et 6 sorties test avec des journalistes. Les voiliers 34C4 et 660 seront tours à tours présentés sur les côtes Ouest et Est de la Scandinavie. L’apothéose est prévue à Olso où les deux voiliers seront exposés côte à côte.

Phare de Vinga au loin

Le vent est resté soutenu au départ de Göteborg. Toujours orienté d’Ouest, il va nous freiner pour slalomer entre les îles et sortir au moteur de l’estuaire du fleuve Göta älv. Passé le phare Vinga, le cap peut être mis au Nord. Le vent nous a alors poussé de travers par 3 à 4 BF jusqu’à Ellös. Il fallait juste supporter les vagues formées la veille.

Arrivée à la voile …

… et navigation entre les îles d’Orust

Le village d’Ellös

Le salon nautique à flot « Öppna Varv » est coorganisé par le chantier naval Hallberg-Rassy. Ce dernier met à disposition sa marina et offre une assistance technique aux organisateurs. Le beau temps est au rendez-vous et le cadre est magnifique. La plupart des bateaux exposés arrivent par la mer.

La place réservée au HABER 34C4 est parfaite. Adossée à une colline, elle permet une belle mise en scène pour les photos. Les voisins collent bien aux spécificités de notre voilier. Sur tribord un Nauticat 321 qui présente un salon de pont et des emménagements qui permettent également de piloter le voilier tant de l’extérieur que de l’intérieur. Les passagers non actifs peuvent rester au chaud et à l’abri du vent en contemplant néanmoins le plan d’eau et en restant en contact avec l’équipe de quart. Sur bâbord un Allures 39.9 et un Boréal 44 tous deux, comme le HABER 34C4, des dériveurs intégraux. Tous des voiliers typés pour le grand large qui se distinguent des productions de grandes séries. La sécurité, le confort en mer et à quai, ainsi que la qualité d’exécution sont au centre des préoccupations. Constructeurs et clients forment une grande famille. Les arguments des uns et des autres se complètent. Après, chacun ses spécificités et ses points forts. Les visiteurs vont à chaque fois être accueillis pas des passionnés. A la fermeture du salon, les exposants du « quartier » partagent volontiers leurs points de vue et leurs bières. Pour le vin, il faudra se revoir à l’occasion de salons plus au Sud …

Nous sommes un peu la « jeep » des mers. Les passionnées de « Formule 1 » passent devant. Le bateau a une allure « débonnaire » plutôt taillé pour les retraités ? Ceux qui montent à bord s’arrêtent au pied de mât pour comprendre le mécanisme qui permet de l’abaisser sans l’aide d’une grue. Ils veulent comprendre le cheminement du gréement qui permet de manœuvrer seul les voiles et les dévires depuis le cockpit en sécurité et à l’abri du roof. Les Suédois sont de fins navigateurs habitués aux gros temps et aux vagues. Ils sont également sensibles aux avantages des dérives rétractables. Le bateau peut être équilibré sous toutes les allures. Le travail à la barre n’est pas agressif, car le cap est tenu en faisant correspondre le centre de voiles au centre de dérives. L’avantage des quatre dérives réglables est vite compris. Entrés à l’intérieur, les visiteurs sont vite stupéfaits par la place à disposition et les emménagements offerts pour un 34 pieds. Plusieurs sorties test sont programmées avec les plus intéressés à l’occasion du voyage de retour Oslo-Gdansk.

Trois jours de navigation entre 1 et 6 Bf. Les conditions étaient idéales pour démontrer les aptitudes du Haber 34C4. Le confort par tout temps est assuré avec le salon de pont. Entre les manœuvres, l’équipage peu s’y réfugier à l’abri du vent. La visibilité sur le plan d’eau est assurée. La stabilité de route est obtenue en réglant les 4 dérives. La barre peut être lâchée sans nécessiter un autopilote. A 6 Bf le sentiment de sécurité est indéniable.

Les dérives peuvent être entièrement relevées. Elles se rangent dans la coque. Le tirant d’eau est alors d’environ 70 cm. Il est ainsi possible d’accéder à des canaux ou des étangs peu profonds.